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254趟列車的“領航玫瑰”
2020年01月17日 15:52 來源:新華社 作者:馬姝瑞 字號

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  新華社合肥1月17日電  題:254趟列車的“領航玫瑰” 

  新華社記者馬姝瑞

  “G266,合肥站拐道停車!”“1237,九道發車,執行!”“開放信號,執行!”……

  2020年春運中普通的一天,合肥火車站運轉車間值班室內,女值班員張明莉略帶沙啞的嗓音,配合標準的“劍指”手勢,快速傳達著聯控命令。一墻之隔的站內,12條軌道上一條條“銀龍”在她的指揮下,有條不紊地載著旅客踏上歸途。

  26歲的張明莉是安徽首批女車站值班員之一,也是包括合寧、合武、合福、合蚌以及京港高鐵在內的鐵路線上的首批女車站值班員。

  “車站值班員跟旅客們在候車室見到的值班人員職責不同,是整個車站的‘大腦’,負責為站內所有列車及相關作業單位‘領航’,確保列車安全運行,維持全站秩序。”張明莉自豪地說。

  這個只有大約10平方米的值班室有著嚴格的工作紀律。兩排桌面上擺滿了14塊顯示屏,電話、對講機、水杯一律放在指定位置。值班員一旦到崗,除了上廁所就不能再離開,值班期間所有“言行舉止”都被全程錄音錄像,“容不得一絲松懈”。

  根據鐵路相關運行規范,車站由車站值班員統一指揮。同意列車進站、安排開放軌道、布置接發列車等,全部由車站值班員發出指令。車站與調度員、信號員、司機、施工檢修人員之間的聯控工作,以及各種機頭、列車、軌道車、施工組的有序進出,也由車站值班員“調兵遣將”。

  “類似民航塔臺管制員的工作,值班員要確保鐵路每一輛列車始終在‘正軌’上運行,每條指令、每個動作都要嚴格按照規章制度,零錯誤、零延時。”張明莉說,連續的白班、夜班交替下來,她的臉上又新冒出了幾顆“痘痘”。

  正常情況下,合肥火車站每天需要辦理的列車有184趟,春運期間每天增開70趟。數十個方向上同時開展行車業務,站場單線和復線同時使用,既開行高鐵和動車組列車,也辦理普速列車接發、機車調度、列車編組和解體等工作,涉及道岔幾百組、供電單元數十個,從半自動閉塞設備、自動閉塞設備,到CTC調度集中控制設備樣樣齊全。

  在這樣復雜的站場條件下,為254趟列車精確“領航”,是一項極為“燒腦”的工作。而更鮮為人知的是,這個崗位還曾由于附加了高強度的“體力活兒”,一度是女性的“禁區”。

  “讀書時,每當課堂上涉及車站值班員崗位工作,老師都會要求男生認真聽,因為女孩子不做這一行,不用學。”張明莉回憶說。

  20世紀五六十年代,值班員面對的還是“純手工”操作系統,直到90年代才有了“半自動”的電氣化系統,但依然有大量指令需要手動操作。如今,通過目前中國最先進的CTC調度集中控制系統,以及設備設施的集成化,值班員工作也實現了“辦公自動化”,電腦、鼠標就可以完成,阻礙女性走上這一崗位的“體力壁壘”被徹底破除。

  “是裝備和科技的進步,讓我們這一代值班員能夠集中全部精力‘動腦子’,唯一不變的,是對安全的極致追求。”張明莉說。今年40天的春運中,她要承擔20個連續10小時的值班,除夕當天也不例外。

  “每一次上夜班的時候,大家都睡了,而值班室依舊燈火通明,我們還在指揮列車,或是利用‘窗口時間’和施工單位一起檢修、維護……在無邊夜色里守護著旅客,心中充滿了自豪感。”張明莉動情地說。

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姓名:馬姝瑞 工作單位:

轉載請注明來源:中國社會科學網 (責編:李中平)
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